Achat d'une 911 2.4T de 1972 pour la balade et d'une 911 3.2 "pistardisée" pour le circuit |
La SC est partie. Oh pas très loin puisque c'est un très bon ami qui vient de se séparer de sa GT3 finalement trop typée circuit pour lui qui en fait l'acquisition. La raison pour laquelle je lui ai cédée ou plutôt la raison pour laquelle il a bien voulu la reprendre est simple : l'envie d'une classique me démange depuis longtemps et en parcourant les annonces comme je fais souvent, je tombe sur une belle 911 2.4T Sportomatic avec une décoration psychédélique pour un montant plus qu'acceptable. D'ailleurs, ces deux particularités de la voiture ont fait qu'elle est restée longtemps sans trouver acquéreur... Qu'à cela ne tienne. Après plusieurs mois de recherche et de visites à l'autre bout de la Suisse voire en Irlande par le biais d'un camarade de club et après plusieurs désillusions souvent pleines de rouilles où dont les propriétaires sont par trop gourmands, je fais affaire avec un gentil inspecteur de Police de la Ville de Lausanne qui en plus d'une 914 magnifique, se construit sa réplique de 911 2.7 RS, déménage et doit faire de la place rapidement dans son garage. La voiture est très saine et n'a jamais été restaurée. Elle est de 1972 (avec la fameuse trappe donc, j'apprends lentement mais sûrement). C'est une 3ème main blutorange coupé, Fuchs de 14 avec spoiler de S.
Elle a appartenu à un artiste Suisse qui avait même installé à l'époque une télévision portable au tableau de bord d'où l'antenne de toit. Ca explique les décorations sur la carrosserie faites à l'aérographe. La belle est en 14 pouces (option confort de l'époque) avec des pneus hiver en 205/70/14 !! J'ai déjà commandé des pneus été neufs en 195/65/14 histoire de mieux coller à la taille d'origine. En dehors de ça, elle sort de peinture puisque j'ai décidé de faire enlever la décoration et de la faire repeindre dans son Blut Orange d'origine qui lui fait perdre son originalité mais gagne en éclat et en authenticité. Elle va aussi perdre quelques centimètres et gagnera en parallèle un volant neuf genre Motolita ou Lecarra. La plage arrière a déjà été remplacée tout comme les feux de 1973 et les grilles non chromées. Une première sortie officielle avec ma chère et tendre lors du Meeting Helvétique que l'on ne présente plus car évènement incontournable de l'année dans le milieu de la Porsche achèvera de me convaincre que j'ai fait le bon choix. Cette nouvelle acquisition me fait tirer sur les cordons de la bourse familiale et je me rends bien compte que je vis au dessus de mes moyens. D'autant que je prévois de remplacer la voiture de ma femme par un modèle neuf (une première pour moi). Et comme je dépense trop dans les Porsche et pas assez à mon goût pour la famille, je me décide à vendre ma N/GT car je ne veux pas sacrifier encore une fois le plaisir en commun avec ma moitié pour la solitude des circuits. Après une mauvaise expérience avec un acheteur peu scrupuleux qui essaiera même de me convaincre que ce n'est pas une vraie N/GT, je finis par rencontrer un vrai passionné qui possède déjà une belle 964 RS bleue et à qui je vends la prunelle de mes yeux, ma Citronelle non sans un pincement au coeur tant cette voiture me plait et m'a procuré énormément de plaisir. Après avoir vu partir ma jaune avec à son volant un personnage éminemment sympathique, je me mets en quête d'une remplaçante mais cette fois avec un budget plus restreint. J'irai voir une 964 Cup reconstituée dans le Nord de la France pour rien car ce n'est vraiment pas une bonne affaire, je m'intéresse aussi de près à une réplique de 993 GT2 dans le Sud cette fois et je ne suis pas loin de me laisser tenter quand un ami que nous invitons un samedi soir à manger me parle d'une annonce pour une pistarde sur Anibis qui est apparue le jour-même. Parcourant plus que régulièrement les annonces sur les différents sites connus en Suisse et en France, j'avais loupé celle-ci ! Je téléphone dès le lendemain matin et demande à la voir dès l'après-midi. Mon ami Jiss m'accompagne et au point de rendez-vous, je guette la belle bleue qui arrive assez rapidement. C'est le coup de coeur ! Elle est bien sous tous rapports malgré des petits détails et le prix est plus que correct. Par ailleurs, elle a été complètement refaite et son rouge d'origine a laisse place à un bleu maritime de RS lui allant comme un gant. La GT2 est vite oubliée et je fais une offre à son jeune propriétaire qui s'en sépare faute de budget pour le circuit. Le lendemain, je pars avec la remorque pour aller la chercher sur Genève. C'est donc une 3.2 de 1985 avec boîte 915 donc, pont d'origine sans autoblocant, moteur préparé fil chaud, échappement Dansk inox double sortie et bypass de silencieux intermédiaire, plus de chauffage ou presque (la commande entre les sièges marche encore car les échangeurs sont toujours en place, la caisse a été mise à nue, sablée, traitée et le rouge d'origine a laissé place à un bleu maritime qui a beaucoup influencé ma décision. Pas de toit ouvrant comme j'aime, plus d'insonorisants, plus de moquette, arceau complet boulonné, deux baquets Sparco, harnais, volant tulipé, contre-portes style RS, aileron d'origine avec attaches rapides de capot (pas si rapides que ça), barre anti-rapprochement, coupe-circuit intérieur et extérieur, etc.
Niveau chassis, barres de torsions de Turbo et Bilstein jaunes font que la belle est un bout de bois sur route, est plus dure que la N/GT et fait vibrer le camescope.
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